فوم صندلی جلو سمند موجب تصادف مرگباری در اتوبان همت شد

همانطور که می دانید مواد فوم صندلی جلو سمند به منظور ایجاد مدل های مواد برای تجزیه و تحلیل FE بارگذاری انفجار، تحت آزمایش مکانیکی قرار گرفتند.

درک دقیقی از ویژگی های تغییر شکل و ارتباط آنها با نتایج مشاهده شده در آزمایش های انفجار. خواص فوم به سادگی در این فصل بیان خواهد شد.

خواص مکانیکی شبه استاتیک (QS) و دینامیک، از جمله با نرخ بالا (HR) و نرخ متوسط (IR) فوم ها در جدول 7.2 آورده شده است.

فوم وابستگی نرخ را در نرخ کرنش دینامیکی نشان داد. انتظار می‌رفت که عامل مهم در هر آزمایش، کرنش شکستگی باشد زیرا ورق‌های سطحی بسیار سفت‌تر از هسته‌های فوم هستند.

پانل‌های موجود در مقایسۀ هوا انفجار صفحه-ورق GFRP در مقابل CFRP (مجموعه A) دارای تراکم سطحی معادل تقریباً 17 کیلوگرم بر متر مربع، و ضخامت هسته SAN 25 میلی‌متر بودند.

پانل ها در مقایسه با هسته درجه بندی شده هوا بالست (مجموعه B) به ترتیب دارای تراکم سطحی 11 و 12 کیلوگرم بر متر مربع و ضخامت هسته SAN 30 میلی متر بودند. هر چهار پانل انفجار زیر آب دارای ضخامت هسته SAN 30 میلی متر بودند.

منطقه هدف پشتیبانی نشده برای آزمایش‌های انفجار هوایی 1.6 متر × 1.3 متر بود زیرا پانل‌ها به اندازه ساختارهای دریایی واقعی طراحی شده بودند.

آزمایش‌های انفجار زیر آب به نمونه‌های کوچک‌تری نیاز داشت، زیرا کل دکل باید در حین راه‌اندازی آزمایش مانور می‌داد و دکل باید در طول آزمایش مهار لبه سفت و سخت کافی را برای نمونه‌ها فراهم می‌کرد.

بنابراین منطقه هدف پشتیبانی نشده برای آزمایش های انفجار زیر آب، 0.65 × 0.65 متر بود. علاوه بر این، اندازه حوضچه آزمایش مواد منفجره قابل استفاده و همچنین مکان آنها در حوض را برای به حداقل رساندن چرخه‌های فشار ثانویه ناخواسته ناشی از بازتاب‌ها و غیره محدود می‌کند.

اندازه پانل‌ها برای اطمینان از آسیب کافی توسط افراد انتخاب شده انتخاب شده است. شارژ و اینکه پارامترهای انفجار مورد نظر به دست آمد.

نسبت طول به ضخامت پانل برای اطمینان از رفتار صفحه مانند انتخاب شد، یعنی اجازه می دهد تا پاسخ خمشی معمولی رخ دهد. نسبت های معمولی 6:1 این رفتار را تضمین می کند.